En Île-de-France, parmi les moyens de transports disponibles, il y a le tram. Actuellement, 12 lignes de tramway sont en service, dont la plupart sont situées en banlieue. On distingue deux catégories de tram en IDF :
- les tramways classiques, dont le voies sont recouvertes de gazon ou de béton : c'est/ce sera le cas des lignes
- les tram-trains, exploités par la SNCF, et dont les voies sont ballastés : c'est/ce sera le cas des lignes

La ligne va d'Asnières - Quatre Routes jusqu'à Noisy-le-Sec. C'est la ligne de tram la plus longue du réseau, et actuellement la seule où les rames (TFS) n'ont pas de livrée STIF ou IDFM. Ouverte depuis le 6 juillet 1992 entre La Courneuve et Bobigny, la ligne connait ensuite quatre prolongements :

- à l'ouest jusqu'à Saint-Denis le 21 décembre 1992
- à l'est jusqu'à Noisy-le-Sec le 15 décembre 2003
- à l'ouest jusqu'à Asnières-Gennevilliers - Les Courtilles le 15 novembre 2012
- à l'ouest jusqu'à Asnières - Quatre Routes le 12 octobre 2019.

La ligne devrait ensuite être prolongée dans les prochaines années jusqu'à Colombes à l'ouest et Val-de-Fontenay à l'est avec une division en deux lignes à Bobigny et à Asnières.

Concernant le matériel roulant, il devrait être renouvelé lors des futurs prolongements de la ligne. En octobre 2018, IDFM a lancé un appel d'offres portant sur 120 nouvelles rames longues de 33m (contre 29,4m pour les TFS), dont 37 en tranche ferme.

La ligne va de Pont de Bezons à Porte de Versailles. Elle est équipée de rames Citadis 302. C'est actuellement la seule ligne où les rames circulent en unité multiple. Ouverte depuis le 2 juillet 1997 entre La Défense et Issy, la ligne fut prolongée le 21 novembre 2009 au sud jusqu'à Porte de Versailles, puis le 19 novembre 2012 au nord jusqu'à Pont de Bezons. À noter que la ligne fonctionne en mode "tram-train" sur son tracé initial (mais est tout de même exploitée en intégralité par la RATP).

La ligne , également appelée TMS, va du Pont du Garigliano à Porte de Vincennes. Elle est équipée de rames Citadis 402, qu'elle partage avec la ligne . C'est la première ligne de tramway à être située dans Paris intra-muros. Ouverte depuis le 16 décembre 2006 sous le nom entre Pont du Garigliano et Porte d'Ivry, elle fut prolongée le 15 décembre 2012 à l'est jusqu'à Porte de Vincennes.

La ligne , également appelée TME, va de Porte de Vincennes jusqu'à Porte d'Asnières. Elle est équipée de rames Citadis 402, qu'elle partage avec la ligne . La ligne est ouverte depuis le 15 décembre 2012 entre Porte de Vincennes et Porte de la Chapelle. Le 24 novembre 2018, la ligne est prolongée au nord-ouest de Paris jusqu'à Porte d'Asnières. Un second prolongement est ensuite prévu jusqu'à Porte Dauphine pour le printemps 2024.

La ligne , également appelée Ligne des Coquetiers est divisée en deux branches allant respectivement d'Aulnay et de Montfermeil jusqu'à Bondy . Contrairement à la majorité des lignes de tram, le n'est pas exploité par la RATP mais par la SNCF, et les rames présentes depuis l'origine possèdent une livrée Transilien. La ligne est ouverte depuis le 20 novembre 2006 et est équipée de 15 rames U25500 (également appelées Avanto S70). Au départ, la ligne n'est ouvert qu'entre Aulnay et Bondy. Le 14 décembre 2019, une nouvelle branche entre Gargan et Montfermeil est ouverte. À cette occasion, le parc matériel de la ligne est complété par 15 rames Citadis Dualis, similaires à ceux déjà présents sur le .

La ligne est ouverte depuis le 29 juillet 2013 et va du Marché de Saint-Denis à Garges-Sarcelles . C'est la première ligne de tramway francilienne sur pneus. Elle est équipée de rames Translohr STE3.

La ligne est ouverte depuis le 13 décembre 2014. C'est une ligne sur pneumatiques, à l'instar du . La ligne va de Châtillon - Montrouge à Viroflay - Rive Droite et est équipée de rames Translohr STE6. Intialiement ouvert entre Châtillon et Vélizy-Villacoublay (station Robert Wagner), le est ensuite prolongée jusqu'à Viroflay le 28 mai 2016, avec deux nouvelles stations souterraines, ce qui est une première pour un tramway francilien.

La ligne est ouverte depuis le 16 novembre 2013. Elle va de Villejuif à Athis-Mons, en passant notamment par le marché de Rungis et l'aéroport d'Orly. Le est équipé de 19 rames Citadis 302 (différents de ceux du ). Un prolongement de cette ligne au sud jusqu'à la gare de Juvisy était initialement prévu pour 2018 puis 2021 mais est actuellement suspendu suite à une opposition de certains élus.

La ligne (également appelée Tram'y) est ouverte depuis le 16 décembre 2014. Elle comporte deux branches, l'une desservant Épinay-sur-Seine et l'autre desservant Villetaneuse, ces deux branches allant jusqu'à Saint-Denis. C'est la première ligne de tramway en IDF à être exploitée en deux branches, mais également la première à avoir un croisement par les voies avec une autre ligne de tramway, puisqu'elle croise le à la Gare de Saint-Denis. Un projet est en cours pour faire prolonger la ligne jusqu'à la gare de Rosa Parks du ouverte fin 2015. La ligne est équipée de 20 rames Citadis 302, identiques à ceux .

La ligne est ouverte depuis le 10 avril 2021. Elle va de la Porte de Choisy jusqu'à Orly - Gaston Viens. Cette ligne est équipée de 23 nouvelles rames Citadis 405. Il s'agit de la première ligne de tramway francilienne à n'être exploitée ni par la RATP ni par la SNCF, puisque c'est en l'occurrence Keolis qui s'en charge.

La ligne est ouverte depuis le 24 juin 2023. Elle va de la gare de La Croix-de-Berny (Antony) jusqu'au Jardin Parisien (Clamart). Cette ligne est équipée de 13 rames Citadis 405 identiques à celles du et est exploitée par RATP Cap Bièvre.

La ligne , initialement nommée Tangentielle Nord, puis Tram Express Nord, est ouverte depuis le 1er juillet 2017. Elle dessert les communes d'Épinay-sur-Seine au Bourget, en passant notamment par Villetaneuse, reliant les deux branches du . Cette ligne est exploitée par la SNCF, à l'instar du et des futurs . Le est équipée de rames Citadis Dualis. La ligne devrait ensuite être prolongée en 2024 du Bourget jusqu'à Noisy-le-Sec (en passant notamment par Bobigny) puis d'ici 2027 d'Épinay jusqu'à Sartrouville.

La ligne , initialement nommée Tangentielle Sud, puis Tram Express Sud est actuellement en construction. Elle ira de Massy-Palaiseau à Évry, et sera équipée de rames Citadis Dualis identiques à celles du . L'ouverture du est prévue pour 2023. La ligne devrait ensuite être prolongée de Massy-Palaiseau jusqu'à Versailles-Chantiers.

La ligne , initialement nommée Tangentielle Ouest, puis Tram Express Ouest, est ouverte depuis le 6 juillet 2022. Elle va de Saint-Germain-en-Laye à Saint-Cyr. Cette ligne est équipée de 11 rames Citadis Dualis identiques à celles des . L'une des particularités de cette ligne est que les rames roulent à droite entre Saint-Germain-en-Laye et le Camp des Loges mais à gauche sur le reste du tracé. Il est prévu la création d'une branche entre Lisière Pereire et Achères-Ville d'ici 2027. D'autres extensions jusqu'à Cergy au nord et Versailles au sud sont également à l'étude.