Le MF19 est un futur matériel métro destiné à remplacer les derniers MF67, qui en 2017 ne circulent plus que sur les lignes , ainsi que les MF77 sur les lignes et les MF88 sur la . Près de 340 rames sont nécessaires pour équiper l'ensemble de ces lignes, ce qui constitue la plus grosse commande depuis le Sprague-Thomson. Pour le moment, peu d'informations sont disponibles sur ce matériel.

L'appel d'offres a été lancé en 2017. Cette même année, le parc de matériel fer du métro parisien est constitué de :

- 133 MF67 sur les lignes , déployés entre 1967 et 1974
- 196 MF77 sur les lignes , déployés entre 1978 et 1986
- 8 MF88 sur la ligne , déployés en 1994
- 173 MF01 sur les lignes , déployés entre 2008 et 2017. Ces trois dernières disposant donc déjà des trains fer les plus récents à ce moment, elles ne sont évidemment pas concernées par ce nouveau matériel.

Concernant les MF67 et les MF77, seules les rames des lignes ont fait l'objet de rénovations importantes (2004 à 2007 pour la première, 2007 à 2011 pour la dernière). Ces matériels ont tous dépassé les 40 ans en 2020. Quant aux MF88, ils souffrent notamment d'un manque de fiabilité et d'un coût d'entretien anormalement élevé. C'est ainsi que le STIF, devenu IDFM mi-2017, lance cette même année un appel d'offres pour un nouveau matériel fer.

Le 29 novembre 2019, le duo Alstom/Bombardier est désigné comme constructeur de ce matériel, comme ce fut le cas pour la majorité des matériels métro. Le marché prévoit jusqu'à 410 rames pour l'ensemble des lignes.

Le MF19 existera en plusieurs séries différentes :

- version courte de 4 voitures (62 m) : 8 trains pour la + 6 trains pour la
- version moyenne de 5 voitures (76 m) pour remplacer les MF67
- version longue de 5 voitures (77,4 m) pour remplacer les MF77

Tous les trains devront en outre pouvoir être convertis en conduite automatique.

Pour le moment, seules les 14 trains , ainsi que 30 trains prévus pour la ont fait l'objet de commandes fermes, et ce, dès la signature du marché.

Le MF19 devrait reprendre entre autres les divers équipements du MF01 (ASVA, ventilation réfrigérée...) et sera en outre équipé d'un système de comptage des voyageurs, d'éclairage LEDs sous les sièges voyageurs, ainsi que de prises USB pour le rechargement des appareils mobiles.

L'arrivée de ce matériel marquera en outre la généralisation d'OCTYS VB2 sur l'ensemble des lignes fer à l'exception de la qui continuerait d'utiliser le PA classique.

L'ordre de déploiement sera le suivant (les dates sont susceptibles de varier) :

- : 2024
- : 2025
- : 2025
- : 2026

Les devraient être équipées du MF19 après celles citées plus haut.

Cela signifierait que les MF88, MF67 et MF77 quitteraient définitivement le réseau dans cet ordre. Le MF19 marquera donc la fin des rames à 3 voitures (MF67 et MF88 ), des rames à 4 portes par voiture (MF67), des rames sans intercirculation (MF67 et MF77) et des rames à ouverture manuelle des portes (MF67, MF77 et MF88 ).