Le MP05 est un matériel roulant du métro parisien dérivé du MP89, commandé pour permettre d'automatiser la ligne , et de renforcer le parc de la ligne . Cette dernière s'équipant ensuite de MP14 CA 8 voitures lors de son prolongement à Saint-Ouen, ses trains 6 voitures sont alors transférés sur la pour permettre l'automatisation de cette dernière.

À l'origine, 49 rames ont été commandées pour la (laquelle voit alors ses MP89 récents transférés sur la ) et 18 rames pour la , soit un total de 67 trains. Ce matériel n'existe pas en version manuelle (avec conducteur). Les rames devaient être numérotées de 501 à 549 pour la , et de 581 à 598 pour la . Mais en 2015, la reçoit 7 navettes supplémentaires (550 à 556), ce qui fait que la ne bénéficie finalement que de 11 rames (581 à 591). À partir des rames 550 sur la et 585 sur la , les rames ont une livrée STIF/RATP, à l'instar des MF01 de la . Les trains mutés sur la reçoivent une livrée IDFM.

Le MP05 possède des intercirculations entre les voitures (comme tous les matériels depuis le MF88 ), ce qui permet d'éviter de devoir descendre du train pour aller d'un bout à l'autre. Les rames 533 à 549 possèdent de plus des intercirculations de type MF01.

Les sièges sont disposés en 2+1.



Le MP05 possède aussi la ventilation réfrigérée, un pupitre de conduite de secours, et les trains sont également équipés d'écrans d'informations Dilidam. Le matériel est également équipé d'un système de vidéosurveillance permettant au PCC (Poste de Commande Centralisé) de la ligne de visualiser ce qui se passe à l'intérieur des rames. On trouve également des interphones permettant d'entrer en contact avec le PCC en cas de besoin.

Le MP05 est également équipé du système ASA qui consiste en une voix qui annonce le nom des stations au fur et à mesure du parcours. En revanche, les rames ne possèdent pas de plan à diodes car ceux-ci sont impossibles à installer du fait que l'éclairage des rames soit situé derrière les plans de lignes mais ceci est compensé par la présence des écrans Dilidam. Ces écrans ne sont pas présents dans les rames 581 à 591.

Le MP05 est constitué de 6 voitures (nommées S1 - N1 - N2 - N3 - N4 - S2).
L'immatriculation des voitures est de la forme suivante : [n° de la voiture] [RA/RB/RC] [n° du train]. RA, RB et RC désignent respectivement les trains des tranches A (501 à 549), B (581 à 591) et C (550 à 556).
Par exemple, pour la rame n°507, la composition est : S1 RA 507 - N1 RA 507 - N2 RA 507 - N3 RA 507 - N4 RA 507 - S2 RA 507.
La numérotation de chaque voiture est visible avant les intercirculations, à l'intérieur et à l'extérieur des rames.
À noter que les rames RB, lors de leur mise en service sur la , ont une double numérotation : la première aux normes des MP05, la seconde aux normes des MP89 CA, à la suite de ceux déjà livrés précédemment (à partir de CA22). Lors de leur transfert sur la , les trains RB sont renumérotés de CA31 à CA41.

La première navette de la a été livrée en mai 2009. Après environ deux ans et demi d'essais, les premiers MP05 sont entrés en service commercial le 3 novembre 2011 sur la . La livraison s'est achevée en février 2013. La première rame de la est livrée fin 2013, puis mise en service le 3 mars 2014. La reçoit sa dernière rame en mai 2015. En 2015-2016, 7 navettes supplémentaires sont livrées à la . À partir de 2020, les rames affectées à la sont ensuite redéployées sur la à l'occasion de l'automatisation de cette dernière. Par la même occasion, les trains nouvellement affectés à la reçoivent une livrée IDFM afin d'être harmonisés avec les 20 MP14 de cette même ligne. Les premiers MP05 entrent en service commercial sur la le 12 septembre 2022.

Les 8 premières rames à avoir été mises en service sur la (501 à 508 ) ont vu leurs voitures d'extrémités pelliculées de différentes couleurs :
- les 501 et 502 aux couleurs de la
- la 503 aux couleurs de la
- la 504 aux couleurs de la
- la 505 aux couleurs de la
- la 506 aux couleurs de la
- la 507 aux couleurs de la
- la 508 aux couleurs de la

Ces pelliculages ont été retirés en janvier 2012.