Le MF88 est un matériel roulant du métro parisien qui équipe la ligne . Le parc est initialement constitué de seulement 9 rames (numérotées de 01 à 09). Ce matériel n'a jamais équipé et n'équipera jamais d'autres lignes du réseau parisien. Sa commande a permis la réforme du MA qui circulait sur la .

Le MF88, dérivé du prototype BOA, dispose de nombreuses innovations : intercirculations entre les voitures (ce qui permet d'aller d'un bout à l'autre du train sans devoir descendre), informatique embarquée, bogies orientables et système de freinage avec récupération d'énergie. Le matériel dispose également de portes électriques. Ce matériel a servi de base pour la conception des matériels suivants : MP89, MF01 et MP05. En effet, les portes électriques et l'intercirculation entre les voitures ont été reconduites sur ces matériels. La forme des caisses du MF88 et les matériaux employés rappellent celles du MF77. Les bogies sont orientables afin d'éviter les crissements dans les courbes et l'usure des rails. Ce matériel est un des rares à ne pas être équipé du PA. Le MF88 n'est composé que de 3 voitures : M-B-M, la voiture B indiquant le numéro de la rame. Malheureusement ce matériel est trop souvent victime d'avaries, si bien que la question de son remplacement prématuré s'est souvent posée. Cependant, aucune opération mi-vie n'est prévue pour le MF88, qui sera remplacé à l'horizon 2024-25 par de nouvelles rames MF19.



À noter qu'à l'exception de la rame 02 qui a gardé ses intercirculations d'origine, toutes les autres rames ont reçu des intercirculations type Paulstra que l'on peut retrouver notamment sur les MP89 CA, ainsi que sur la majorité des MP05.

La première rame a été livrée à la RATP en décembre 1992. Elle a été mise en service sur la le 24 janvier 1994 après plus d'un an d'essais. Les autres rames sont progressivement livrées durant l'année 1993. Elles sont mises en service durant l'année 1994 (30 décembre pour la dernière rame). Les MF67 qui équipaient la ligne avant l'arrivée du MF88 sont envoyés sur la pour remplacer le MA, arrivé en fin de vie. Jusqu'en 2013, le parc était constitué de neuf rames : la rame 06 est retirée du service en juin 2013. Ses trois éléments sont aux ateliers de Choisy et seront entreposés en cas de besoins futurs.